燃油车被设“最后期限”,FOTA能否让它“回春”?

奔驰 2030 年在欧洲、北美等地只销售燃油车,奥迪计划 2033 年停售燃油车,英国计划 2030 年前停售燃油汽车 …… 据不完全统计,目前计划停售燃油车的国家已经超过了 20 个。

停止技术换代的传统动力系统 VS 不断向前的电动化,观众看好谁?答案似乎已不言而喻。但近期燃油车领域的几个动作,又触动了大家的神经。比如,上汽 SIGMA 架构发布,被誉为上汽乘用车内燃机时代的终极高度;吉利、长城也都发布了智能化堪比电动车的燃油车型。抛开燃油这个因素外,这些车型有一个共性,即有着媲美智能电动车的 FOTA 功能,让燃油车也能常用常新。

难道 FOTA 会成为燃油车的一剂 " 回春药 "?

OTA 的魅力

当我们听到 " 智能手机一样的体验 "、" 智能 OTA 升级 " 时,总会首先联想到电动车,新造车企业将智能手机的思维融入了汽车,其中 OTA 升级是一大亮点。OTA 分为 SOTA 和 FOTA 两种,SOTA 是通过网络,对车内的软件,比如地图、音乐等进行有限的更新,让车主可以享受最新版的软件系统。FOTA 在 SOTA 的基础上,可以通过网络来更新车辆的固件系统,其中包括但不限于控制发动机 / 电动机、变速箱、底盘悬架等核心零部件的控制系统。

相比较而言,FOTA 更有创新力,可以说是新造车企业的灵魂所在。过去我们需要去 4S 店才能进行的专业性极高的系统升级,通过 FOTA 功能在车库,在路边,甚至开车时就可以完成。

以特斯拉为例,特斯拉首款量产车型 Model S 于 2012 年上市,上市后车主基本上每隔几个月就会收到一些更新:2015 年特斯拉通过 OTA 为 Model S 推送了 Autopilot 7.0 版本,新增了自动紧急转向、侧面碰撞预警、自动变道等重磅辅助驾驶功能;2018 年,飓风山竹来临时,特斯拉对中国华南地区的 60kwh 电池组版本特斯拉车型进行了升级,通过 OTA 暂时使用户获得更多的电池容量;2019 年,特斯拉通过 OTA 优化电机控制,让 Model S 的最大功率提升了 50 匹马力。

而这些改变在传统车企这里,基本得等到换代时才能发生,而且等换代车型上市之后,老车主也无法享受升级的体验。具备 OTA 升级的电动车,给车主的使用体验就像买了 iphone13,不用考虑 iphone14 什么时候上市一样,因为 ios 系统可在线更新,享受最新的科技体验。

电动车之所以能做到 FOTA 升级,是因为在开发之初,就已经在底层做了架构设计,并预留了升级接口、空间,比如上市时,车辆的某项功能是处于比较保守的低性能状态,但等到软件准备就绪了,就可以开始升级车辆,让用户获得新的体验。

FOTA 并非电动车专属

燃油车在 FOTA 方面有些落后?

我们知道,燃油车内部结构较为复杂,其中像发动机、变速箱等可以通过 ECU(电子控制单元)来控制的模块会多达上百个,通过 FOTA 来频繁控制这么多的 ECU 对车内网络的传输速度要求就会很高,而燃油车进行内部信息传输的的 CANbus 传输速度难以支撑。但是随着传统车企电子电气化架构的开发,5G 时代的到来以及芯片技术的发展,传统车企也突破了这一技术难题,燃油车也可以将 ECU 集中到几个区域中,进行分区域控制。

长城柠檬平台搭载千兆以太网 +5G 模块,使得基于柠檬平台打造的第三代哈弗 H6 具备 FOTA 功能。吉利 CMA 架构采用的 FlexRay 总线,其数据传输速率是大众 MQB 平台下 CANbus 的二十倍,目前基于 CMA 架构打造的星瑞,已通过 FOTA 进行升级:新增 RPA 遥控自动泊车功能,优化 540° 全景影像盲区透明补偿显示效果,并将 SPORT 模式下热机怠速从 900rpm 调整到 750rpm,从而提升发动机 NVH 性能等。

长安福特 EVOS 基于福特 FNV 智能互联全网架构打造,全新一代电子电器架构赋予了其 FOTA 能力,其中 SYNC+2.0 系统搭载高通骁龙 820A 车规处理器,同时 EVOS 还搭载了基于蜂窝车联网技术(C-V2X)的车路协同系统,未来计划通过 OTA 升级接入更多城市的智慧交通体系。

由此可见,新造车企业的 FOTA,传统车企也能玩的起来,FOTA 并非电动车专属,智能汽车不一定就是电动车,换言之,电动车没有 FOTA 也不能称之为智能汽车。

燃油车借力 FOTA,发挥 " 最后余热 "

内燃机会在何时彻底淘汰,对此不同的人、不同的机构有不同的看法。清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世曾预测:内燃机会在 2030 年彻底淘汰。国际能源署则预测:到 2050 年,全球仍将有 50% 以上的汽车搭载内燃机。

2019 年 9 月,奔驰就宣布了停止研发新型发动机的决定,随后在今年 7 月宣布从 2030 年起,将在包括欧洲,北美和日本等市场中只销售纯电车型,但其他市场将同时销售燃油车型和纯电车型。其它品牌如奥迪、大众、本田等也都有类似规划。

当下,内燃机的未来依然是一个未知数,不到 2030 年,我们无法确定内燃机是否会被淘汰,可以确定的是,智能网联化是时代发展的潮流,燃油车如果能够借力先进的智能网联技术,在 FOTA 领域做出令用户惊艳的体验,即便在未来的某一时刻被淘汰,也是 " 功成身退 " 了。